İtalyan lüks spor otomobil üreticisi Ferrari’nin 2009 Formula 1 Dünya Şampiyonası’ndaki yeni temsilcisi F60, geçtiğimiz günlerde İtalya’da yapılan bir organizasyonla tanıtıldı. Scuderia Ferrari Takım Şefi Stefano Domenicalli ile birlikte takım pilotları Kimi Raikkonen ve Felipa Massa’nın da katıldığı tanıtımda görücüye çıkan Ferrari F60, özellikle daha da geliştirilen aerodinamik özellikleriyle ön plana çıkıyor.

2008 Formula 1 Dünya Şampiyonası’ndaki sezon boyunca süren istikrarlı performansıyla 16. defa Markalar Şampiyonluğunu kazanarak kupayı müzesine taşıyan Ferrari, 2009 sezonunda yarışacağı yeni yarış otomobili F60’ı tanıttı. Ferrari Scuderia Takım Şefi Stefano Domenicalli ile birlikte takım pilotlarının katıldığı bir organizasyonla tanıtılan Ferrari F60, Ferrari’nin F1 Dünya Şampiyonası’nda yarışmak için geliştirdiği 55. tek koltuklu yarış otomobili unvanına sahip olmasıyla da dikkat çekiyor. Scuderia Ferrari’nin 1950 yılından bu yana gerçekleştirilen tüm F1 Dünya Şampiyonalarına katılımını simgelemek amacıyla F60 adı verilen yeni yarış otomobili, bu yıl itibariyle yürürlüğe giren kurallara göre geliştirilmiş olmasıyla farklılığını ortaya koyuyor..
FIA tarafından kurulan ve yarış araçlarının birbirini daha fazla geçebilmesi için çalışmalar yapan OWG (Overtaking Working Group) isimli grubun oluşturduğu yeni kurallar neticesinde geliştirilen Ferrari F60, geçmiş Ferrari yarış otomobillerinden farklı olarak dar ve uzun hava girişlerine sahip olmaması bakımından öncelikle dikkat çekiyor. Buna paralel daha önceki yıllarda nötr tasarımlı bir ön kanat tasarım anlayışı, F60 ile birlikte yerini daha geniş bir yapıya bırakıyor. Arka spoyler geçmiş yıllara göre daha yüksek ve dar tasarlanırken, difüzörlerin ise daha geriye doğru konumlandırıldığı görülüyor. Yan hava girişleri ise küçültülüp daha geriye konumlu biçimde tasarlanmış. Araçların aerodinamileri konusunda yeni düzenlemeler yapılmasını gerektiren kurallar nedeniyle süspansiyon sisteminde de değişiklikler yapılırken, ideal ağırlık dağılım düzenini oluşturmak için yeniden ayarlamalar yapılmış.
F60’daki yeni Kinetik Enerji Geri Kazanım Sistemi (KERS) ise Magnetti Marelli ile birlikte geliştirilirken, şasinin arka kısmına, motora ortasından monte edilmiş. 2009 sezonunun bir başka yeni kuralı olan oluksuz düz lastikler gibi yarış esnasında pilotların ön kanadın üzerindeki kulakçıkları kokpitten ayarlamasına imkan veren bir diğer sistem, F60’ın diğer ön plana çıkan yenilikleri arasında yer alıyor. Aracın değişen şasi ve aerodinamik yapısı doğrultusunda şanzıman sistemi de yeniden geliştirilirken, yeni ve daha hızlı bir vites değişimi sağlayan sistem entegre edilmiş.
FIA ve FOTA’nın (F1 Takımlar Birliği) takımların operasyonel maliyetlerinde ciddi kısıntılar yapma çalışması sonucunda ortaya çıkan 17 yarışta toplam 8 motorun kullanılması anlayışı, F60’ın motorunda da bazı modifikasyonları zorunlu kılmış. Buna göre, her bir motorun ömrü ortalama 2 bin 500 km olacak biçimde yeniden revize edilirken, azami motor devri ise 18 bin d/d’ye indirilmiş.
2009 Formula 1 Dünya Şampiyonası, 27-29 Mart’ta Avustralya Grand Prix’i ile start alacak ve 30 Ekim-1 Kasım tarihleri arasında düzenlenecek olan Birleşik Arap Emirlikleri Grand Prix’si ile sona erecek. Sezonun 7. yarışı olarak koşulacak Türkiye GP’si ise 5-7 Haziran tarihleri arasında İstanbul’da düzenlecek.

Hyundai, dünyada ilk kez geliştirilen yepyeni teknolojiye sahip çevre dostu otomobilini, 2009 yılında satışa sunmaya hazırlanıyor. Hyundai’nin hazırladığı Elantra LPI HEV hibrid araçta, hem LPG ile çalışan motor hem de elektrikli motor kullanılarak yakıt tüketimi ve zararlı gazların salınımı düşürülüyor.

İlk etapta Kore’de satışa sunulacak olan Elantra LPI HEV (Hybrid Electric Vehicle – Hibrid Elektrikli Araç), dünyanın ilk Likit Petrol Gazı (LPG) ile çalışan ve Lityum Polimer bataryalarını kullanan ilk hibrid otomobili olma özelliğini taşıyor. Araçta Likit Petrol Enjeksiyonlu (LPI) 1.6 litre hacimli Gamma serisi motor ile birlikte 15 kW gücünde elektrikli motor ve sürekli değişken şanzıman (CVT) bulunuyor. Bu sayede Elantra LPI HEV’nin yakıt tüketiminde oldukça düşük rakamlar elde ediliyor.

Şu an pazarda bulunan hibrid araçların kullanım maliyetleri hesaplandığında, Hyundai Elantra LPI HEV’in tüm araçlar arasında en düşük kullanım maliyetine sahip hibrid araç olduğu ortaya çıkıyor. Pazardaki rakiplerine göre yüzde 40 gibi ciddi bir oranda maliyet düşüren Elantra HPI HEV, benzinli motora sahip olan Elantra modeline göre de maliyetleri tam yüzde 50 oranında düşürüyor. Elantra LPI HEV, düşük yakıt tüketiminin yanı sıra 103 g/km’lik CO2 salınımı ve benzinli Elantra’ya göre sağladığı yüzde 90 oranında azaltılmış emisyon değerleriyle tam bir SULEV (Super Ultra Low Emission Vehicle – Süper Ultra Düşük Emisyonlu Araç) olarak kabul ediliyor.

Elantra LPI, satışa sunulacağı Temmuz 2009 tarihinde, kullandığı Lityum Polimer batarya, elektrikli motor ve kontrol sistemi gibi yüksek maliyetli ekipmanlar nedeniyle güncel Elantra modeline göre biraz daha fazla bir fiyata sahip olacak. Ancak elde edilecek yakıt tasarrufu sayesinde ödenen fark sadece iki yıl içinde kendini amorti etmiş olacak.

Hyundai’nin çevre dostu teknolojilerini geliştiren özel Ar&Ge Departmanı Başkanı Hyun-Soon Lee, “Elantra LPI HEV, Hyundai’nin yenilikçi yaklaşımının en iyi örneklerinden biri. Bu son derece ekonomik olan hibrid otomobil, Hyundai’nin LPG’li araçlarda dünya çapındaki liderliğini daha da pekiştirdi”.